Ken Blockot, a Gymkhana sport feltalálóját és mesterét már senkinek sem bemutatni. Subaruval kezdte, majd átnyergelt a Fordra. Block az utóbbi időben a rally világbajnokságban is érdekeltté vált. Itt azonban nem indulhatott gymkhanára „kitenyésztett” autójával be kellett érnie egy gyengébb WRC-vel. Végül, nem is olyan rég, megtalálta a megoldást: olyan többcélú versenyautót építtetett, amelyik Rally futamon, RallyCross és Gymkhana versenyen is elindulhat.

Új kocsiját Hybrid Function Hoon Vehicle (H.F.H.V.)-nek keresztelte, röviden pedig csak Hybridnek hívja. (A hoon a hooning kifejezésből jön, antiszociális, gyors, hangos és veszélyes autóvezetést jelent.) A jármű koncepciója a Rally, a RallyCross és a Gymkhana követelményeinek is megfeleltethető.

A karosszéria donor egy 2011-es Ford Fiesta RS WRC, azonban az 1,6 literes motorját egy 2 literes négyhengeresre cserélték ki annak érdekében, hogy bírja a RallyCross és a Gymkhana igénybevételét. A blokk az előző Ford Focus WRC-ből származik,  a ralikrosszban előírt 45 mm-es szűkítővel 600 lóerő mellett 900 Nm a maximális nyomatéka. Mivel 2l a motor lökettérfogata, a Fiesta nem vehet részt WRC futamon. A Rally America szabályai a WRC szabályaitól eltérnek, így tehát 34 mm-es szűkítővel minden további nélkül rajthoz állhat az amerikai versenyeken.

http://www.youtube.com/watch?v=paoPcFvsbrA

Már nincs messze az az idő, amikor a kormánykerék mögött nem állandóan stresszelni kell, hanem alkalomadtán pihenni is lehet. A Volkswagen és a HAVE IT svéd tervezőcég közös projektje a Temporary Auto Pilot (TAP) rendszer, ami ugyan még nem teljes automata irányítást tesz lehetővé, de egy csomó passzív biztonsági funkciót átvesz a vezetőtől, mint például az adaptív útvonal-vezérlés vagy a saját sávot megtartó segédkormányzás.

Ha lusták vagyunk erre külön figyelni, akkor beállíthatunk egy fix sebességet, vagy akár egy biztonságos követési távolságot is. Szerencsére – illetve egyeseknek sajnos – a sofőr bármikor átveheti az irányítást az autó fölött, és bármilyen korábbi biztonsági beállítást felülírhat. A vezérlőrendszer lassú sebesség mellett is működik (jelzőlámpás induláskor), de a 130 km/h-ás autópályás “száguldást” is jól kezeli. Elaludni még nem érdemes mellette, mert előfordulhat, hogy nem ott kötünk ki, ahol szerettünk volna, de azért jó tudni, hogy a TAP olyan technológiát használ, amit a mai kocsik többségében már alkalmazni lehetne: a radar, kamerák, ultrahangos szenzorok és lézerszkenner alkotta rendszer már csak rövid idő kérdése, mikor terjed el választható extraként.

A Lamborghini elérkezettnek látta az időt, hogy lecserélje a kifutóban lévő Murcielago modelljét, az új csúcsmodell neve: Aventador LP700-4. Az új üdvöskét múlt héten mutatták be a genfi autókiállításon, és olyan nagy sikere volt, hogy az erre az évre tervezett legyártandó tesztpéldányok mindegyikét már jó előre elkapkodták, így aki most lecsúszott róla, legalább egy évet még várnia kell.

Az új sportkocsi legfőképp technikailag lesz sokkal fejlettebb elődjénél, fedélzeti rendszerébe ugyanis egy NDIVIA Tegra chip-et használó MMI rendszert építettek, ami azért érdekes, mert a Tegrát eddig jobbára csak okostelefonokban láthattuk. A műszerfalat többfunkciós és variálható LCD-kijelzők tarkítják, amik viszont valószínűleg nem érintőképernyősök lesznek, hanem megmaradnak a gomboknál és tekerőknél. Rossz is belegondolni, mi történne, ha véletlenül elnyomnánk valamit a képernyőn egy rázósabb útszakaszon: Angry Birds helyett Angry Cars lesz a végeredmény.

3D-s  navigációs rendszer és hangvezérlés jellemzi majd az Aventadort, és a kialakítása is egészen gyönyörűre sikeredett, 700 lóerős 6,5 literes V12-es motorral felvértezve nem lesz gond a teljesítményével sem. Érdekesség, hogy az Aventador motorháztetője, ajtói és sárvédői a győri Audi-gyárban készülnek, így elmondhatjuk, hogy mi is hozzájárulunk egy kevéssel a modell sikeréhez. Az ára nem kevés, 350.000 dollárba kerül (~70 millió Ft), tényleges megjelenése a piacon pedig 2012-re tehető.

A tovább mögött megcsodálható az Aventador szuperintelligens belsőtere.

A hátsó fékeket ma rakták rendbe. Kézifékhuzal, javítókészlet a 38mm-es Lucas hengerekhez… bal-jobb oldalra stb…

Felkerültek a téli papucsok kb. egy fél óra alatt… Erről igazán nincs mit írni. Minden maradt az eredeti az alufelnire került a nyári gumik helyére.

Na végre meglett ez is a csere kb. 10percet vett igénybe mindösszesen.

Katt a képekhez!

Képek:

Szervó és motorolaj csere volt esedékes éppen. Selenia 20K és Tutela Gi/A került bele valamint gyári szűrű vagyis asszem ez volt a dobozán. A szakszerű cserét a közelben végezték persze szívtak a küszöbök miatta  megemeléssel, az egész nem volt 1,5 óránál több.

Katt. a képekhez.

Kész van, 100%-os. Minden csavar meghúzva, kitakarítva, beállítva bár még finomhangolni lehet nem ártana.

Már korábban olvashattátok miket vettem, de törekszem a teljességre és újra leírom mik kerültek bele a vasba.

De nem is szaporítom a szót. Jöjjön egy pár kép + a videó.

Beszerelésre került:

• Pioneer DEH-P4200SD

• Groundzero GZTC 16 MK²

• CARPOWER POWER-2/250

• Clarion SW 3013B – 30cm – 350RMS – 700max

• Dietz 20mm² kábel szett + Dietz 1 Farad-os kondi

• Connects2 CTSAR001 a kormányvezérléshez

Képek:

Videó:

Elég brutál hangja van a szervónak végállásban. Javasolták a szakik, hogy egy olajcsere esedékes lenne. Már itt van az asztalomon 2x 1L Tutela gI/a – Hidraulikaolaj.

Na végre újra működik a “pótkulcson” lévő távirányító is. Csak újra kellett tanítani bár a 8 ki és be riasztás van olyan akinél azt takarja hogy 16x nyomjuk meg a gombot a jón..